En esta página iremos subiendo contenido de interés tanto para padres "nuevitos" como para aquéllos que ya pueden tener algunos años de experiencia Optimista. Esperamos que les sea de utilidad. Cualquier sugerencia sobre temas que podríamos compartir en este espacio, los invitamos a escribirnos a web@optimist-argentina.org.
Cómo distinguir un Optimist
¿Le vas a comprar un Optimist a tu hijo/a? 💪 ¡Qué bueno!! No te vas a arrepentir.
La mayoría de los barcos que vas a encontrar en venta en los clubes, o publicados en grupos de navegantes, en especial si el dueño anterior navega o navegaba en un club con una flota activa de Optimist, son verdaderos Optimists; por otro lado, es de suponer que ningún astillero de renombre te va a querer vender como Optimist un barco que no lo es (pierden la licencia); sin embargo, nunca está de más conocer las reglas, para evitar lamentarse después.
Diseño registrado
El "Optimist" (con mayúscula porque es el nombre de una Clase) es un diseño registrado, con reglas constructivas y dimensionales muy específicas. Sólo puede fabricarse y venderse en serie por astilleros "homologados" esto es, astilleros que fueron aprobados como constructores oficiales por la IODA (Asociación internacional de la Clase)
Quienes quieren competir en eventos de la AOA, ya sea en principiantes o timoneles, sea que estén empezando o aspirando a clasificar para representar al país, sólo pueden hacerlo navegando en un OPTIMIST.
Se podría pensar que un Optimist es muy fácil de reconocer por la forma de la vela y la forma del casco, sin embargo ninguna de ambas es garantía de que el barco en cuestión sea un Optimist.
Cómo saber si un casco es un Optimist
Hay 3 conceptos clave:
- Fabricante
- Identificación en el casco
- Documentación
Fabricante
Quien tiene ganas de fabricarse un botecito con forma de Optimist, tranquilamente puede hacerlo, pero para venderlo como "Optimist", un fabricante tiene que haber sido previamente aprobado como constructor oficial (o astillero homologado) por la Asociación Internacional de Optimist (IODA).
En la página El Barco te contamos qué es eso de ser fabricante homologado y los pasos que deben seguir los astilleros para convertirse en constructores oficiales.
Los fabricantes de Optimist de fibra de vidrio (GRP en inglés) que están autorizados para vender, están listados en el HANDBOOK de IODA (documento con casi toda la documentación administrativa de la Clase). En nuestro país hay (al momento de escribir este artículo) 3 fabricantes homologados: Martecna, Riotecna y Cuerdo Barcos.
Si querés ver la lista completa de astilleros homologados, en nuestra página de Reglas vas a encontrar un enlace para descargar el Handbook.
Identificación en el casco
Cuál de los dos grabados en el espejo es el número de serie
En el espejo (sea el de proa o el de popa, como vimos recién) hay 2 "números" grabados. El número de serie se distingue porque está al lado del año de fabricación y son todos números. El otro grabado corresponde al número de molde y tiene números y letras.
El número de serie no puede ser cualquiera.
Los números de serie los genera la IODA en orden consecutivo y los vende a los fabricantes, quienes se ocupan de grabar un número distinto en cada uno de los cascos fabricados y, una vez que los cascos están medidos, se les pega la calcomanía azul. A modo de referencia, los cascos fabricados a partir del año 2000 tienen 6 dígitos y comienzan con el 100.000. Recién en 2026 se están empezando a fabricar los primeros barcos con números de serie comenzando en 200.000. (O sea, si en 2026 te quieren vender un casco con número de serie 300.000, obviamente no es un Optimist 😡)
Documentación
Si vas a comprar un barco fabricado en 2025 o antes, en especial si tu hijo va a competir en timoneles, debes exigir el libro de registro (en inglés Registration Book). Este libro tiene, en sus páginas centrales, el número de serie, que debe coincidir con el de la calcomanía y el grabado en el espejo. Si quisieras también podrías verificar que los números de molde coincidan, aunque es muy raro que no coincidan y si es así, no es porque el astillero haya querido estafarte sino porque hubo un error en el armado. Pero como dijimos, esta situación no se da ¡casi nunca!!
El libro debe estar firmado por el fabricante y las últimas páginas deben contener el formulario de medición completo y firmado por el medidor.
Si te quieren vender un barco con el libro pero con las páginas del formulario (hojas celestes al final del libro) vacías ¡NO LO COMPRES!!
Ojo: lo anterior es válido para los libros originales. Si el libro es un duplicado (con letras y números en color rosa), no va a incluir el formulario de medición. En estos casos, una vez recibido el duplicado se deberá repesar el casco y completar el formulario de casco (que sí viene en el duplicado) con el peso recién obtenido. (Todo esto realizado por un medidor o persona autorizada por AOA)
La foto que sigue corresponde a un libro duplicado (tanto en la foto del libro de más arriba como en esta hemos borrado los datos sensibles)
¿Tenés que pedir un duplicado del libro de un barco? Andá a Trámites , donde te explicamos cómo hacerlo.
Cuando empezamos a hablar de cascos homologados, te aclaramos que los barcos fabricados hasta 2025 debían estar acompañados del libro. ¿Qué pasa con los más nuevos?
Cascos fabricados a partir de 2026
A partir de 2026 los libros de los cascos pasan a ser digitales. La IODA dispone de una app en la que cada comprador podrá registrarse y verificar los datos de su barco. Sin embargo, aun no contamos con la información suficiente para poder explicar el procedimiento en detalle. En breve actualizaremos este apartado.
Cómo distinguir si una vela es 'legal'
En el mercado hay 3 tipos de velas, pero los podemos reducir a 2:
- de escuela
- para competir 'legales'
- fabricadas para competir pero que no cumplen con las reglas, o sea que las podemos catalogar como de escuela (porque al no ser legales, no sirven para competir)
Salvando las diferencias constructivas entre las fabricadas para escuela y las fabricadas para competir (en especial en lo que a material, cantidad de paños y forma se refiere), la diferencia principal es que el fabricante de las velas de competición legales, antes de vender la vela abonó un royalty.
Es decir, una misma vela puede ser de competición, si tiene la etiqueta que demuestra que se abonó el royalty, o de escuela, si no la tiene.
Además del royalty, para que una vela sea apta para competir debe haber sido medida y el dueño debe presentar el correspondiente certificado de medición cuando así se lo solicite. Sin embargo, una vela que tenga la etiqueta del royalty pero no tenga el certificado de medición, puede hacerse medir en alguna medición AOA y se el emite el correspondiente certificado, con lo cual dicha vela ya se encuentra apta para competir.
Acá hay una diferencia importante entre las velas y los cascos:
🖋️ Fabricante de velas vs. fabricante de cascos
Mientras que para fabricar y vender un casco 'legal' se necesita ser constructor aprobado por IODA, en el caso de las velas "cualquiera" puede fabricar una vela, pagar el royalty, coserle la etiqueta, hacerla medir y, si la vela cumple con las medidas reglamentarias, es una vela de competición legal. O sea, no hay que tener una aprobación previa para fabricar y vender velas, pero las velas tienen que cumplir con las reglas para poder usarse en competición.
Por lo tanto, si vas a comprar una vela para competir, tenés que asegurarte de que tenga la etiqueta del royalty. Además, deberían entregarte el certificado de medición, aunque como ya dijimos, la falta de éste (más allá de cualquier reclamo que puedas hacer a la velería o al vendedor, o cualquier rebaja en el precio) se soluciona pasando por una medición y abonando la tarifa correspondiente a la certificación. Podés ver el valor en la página valores
Nuevo o usado
La pregunta del millón: "Mi hijo está empezando a competir, ¿qué me conviene comprar: algo nuevo o algo usado?"
Depende de la edad de tu hijo, de su entusiasmo y ... de tu bolsillo.
Como regla general, cuanto más nuevo el barco, menos vas a gastar en mantenerlo y un mismo barco podría llegar a durar para toda la vida Optimista de tu hijo (aunque si empieza de muy chico esto rara vez sucede).
Sin embargo, quien recién está empezando muy probablemente choque más veces que quien ya tiene experiencia. Si un choque al barco nuevo te genera angustia y enojo con tu hijo porque 'no sabe cuidar el barco' (la realidad es que los choques ocurren siempre y los chicos, en la mayoría de los casos, no lo hacen a propósito), mejor es ir por un barco más viejito y cambiar por algo más nuevo a medida que tu hijo va adquiriendo experiencia.
Cambios de categoría
Cuándo pasa mi hijo a timo 🤔
El pasaje de principiantes a timoneles es una decisión que toman los clubes, entre autoridades y entrenadores, que son quienes hacen el seguimiento de cada competidor y evalúan su capacidad técnica, dominio del barco y madurez. La AOA no tiene injerencia en dicha decisión.
Teniendo en cuenta lo anterior, hay algunas pautas y conceptos que pueden servir de guía:
- Principiantes es una etapa de aprendizaje básico de las regatas a vela y dominio del barco con vientos fuertes
- Principiantes NO ES una etapa para aprender a ganar
- No es necesario ganar en principiantes para pasar a timoneles (o terminar en 'el primer tercio' de la flota, o cualquier otro % que se quiera imponer)
- En la mayoría de los casos quienes esperan a que su hijo empiece a GANAR en principiantes, cuando se quieren acordar ya lo pasan muy tarde a timoneles
- Es en timoneles donde se aprende a ganar (y a perder) y donde se pulen los conocimientos adquiridos en principiantes
- Es muy raro que haya competidores de menos de 10 años de edad en timoneles (esto no significa que no se pueda pasar antes, pero sí da una idea de rangos de edades)
- Un chico de 12 años que ya estuvo en principiantes 1 año y navegó activamente, y tiene entusiasmo, debería pasar a timoneles
- El pasar a timoneles a muy corta edad sin la maduración necesaria puede llevar a la frustración y el abandono
Dicho lo anterior, volvemos a recalcar que cada club tiene sus propias reglas y los cambios de categoría también se establecen en base a la cantidad de chicos y niveles de los grupos.
Por ejemplo: en un club chico, con un solo entrenador en timoneles que tiene 8 navegantes a cargo (todos con un cierto nivel de aprendizaje y posicionamiento similar en la flota) el pasar de principiantes a timoneles a un alumno de 10 años que va a empezar desde muy atrás puede significar una carga para el entrenador y una baja del rendimiento de todo el grupo, además de que se corre el riesgo de perjudicar también al nuevo, si siente que no está a la altura del resto.
Por eso decimos que el pasaje a principiantes es una evaluación global de cada club, en base a los grupos y sus recursos.
Otro punto, no menos importante, es el siguiente:
🚫 No se puede pasar de timoneles a principiantes 🚫
Quienes han corrido alguna vez en timoneles o algún evento en el exterior (salvo en escuelita o green fleet o similar) NO PUEDEN VOLVER A COMPETIR EN PRINCIPIANTES.